Toiture et plafond en acier inoxydable pour la gare KAEC du chemin de fer à grande vitesse Haramain

Toiture et plafond en acier inoxydable pour la gare KAEC du chemin de fer à grande vitesse Haramain

La description

Le chemin de fer à grande vitesse Haramain (HHSR) est également connu sous le nom de chemin de fer à grande vitesse Mecca-Medina ou Western Railway, qui est un projet de transport majeur en Arabie saoudite. Le HHSR traverse les principales villes qui incluent La Mecque, Médine, Djeddah et la ville économique en développement du roi Abdallah (KAEC), et la distance entre les deux terminaux est de 453 kilomètres. Ces gares sont considérées comme les portes d'entrée de chaque ville, inspirées des styles architecturaux traditionnels locaux, et offrent aux passagers un large espace à l'abri du soleil. Les gares du chemin de fer à grande vitesse Haramain sont vastes et flexibles et couvrent une vaste zone qui est initialement capable d'accueillir 60'000'000 passagers par an, et qui devrait passer à 135'000'000 passagers d'ici 2042.

Toutes les stations sont livrées avec la méthode de conception modulaire, qui est combinée avec des couleurs métalliques, car leurs structures et décorations architecturales s'appliquent principalement tôle décorative, les propriétés communes de ces gares des quatre villes présentent qu'elles ont toutes le même symbole du système ferroviaire à grande vitesse Haramain. Les deux terminaux ferroviaires sont respectivement situés à La Mecque et à Médine, ils sont tous deux caractérisés par des couleurs riches. La gare de Médine présente une couleur vert vif inspirée de la mosquée du Prophète. La ville de La Mecque est considérée comme un lieu saint, donc depuis la gare de cette ville, vous pouvez remarquer la feuille d'or conçue avec le style Kab'ah.

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    Pour avoir une résonance particulière avec la ville, la gare de Djeddah se caractérise par une tonalité violette. Et les couleurs dominantes de la station KAEC sont l'argent et le bleu, qui non seulement symbolisent le futurisme, mais représentent également le rôle en tant que sens de la ville moderne. La système de plafond en métal et le système de toiture sont conçus avec la forme d'arc traditionnel avec une hauteur de 9 mètres à partir de la plate-forme, il ressemble à une passerelle, cette conception est inspirée du style architectural islamique. Et il y a une série de toitures en forme d'arc avec une hauteur de 25 mètres au-dessus du hall. Une grille carrée de 26 mètres est donc couverte par de nombreux panneaux de toiture et de plafond voûtés, qui sont reliés entre eux pour former un système de toiture métallique flexible. Un tel style conçu est couramment appliqué à toutes les autres stations.

    Selon l'état et l'orientation de chaque station, elles sont construites avec une combinaison de différents revêtement de façade en métal systèmes. Afin de réduire les rayons du soleil, un revêtement solide est appliqué là où la visibilité n'est pas requise. Les entrées avec portes vitrées des quais et des halls de gare sont situées sur la façade extérieure et loin de l'intérieur. Les dispositions de chaque station sont disposées en fonction de la direction de la lumière du soleil. La disposition spatiale est raisonnable pour permettre aux passagers de connaître la direction des trains, ce qui peut aider à naviguer vers les bons trains. Et l'espace est parfaitement conçu pour empêcher la chaleur qui est transférée de l'extérieur.

    En plus des fonctions de transport ferroviaire entre différentes villes, les gares offrent aux passagers des connexions transparentes avec d'autres réseaux de transport public de la ville, en particulier avec le métro et d'autres systèmes de transport public à Djeddah.

    Le projet ferroviaire est développé en fonction de la durabilité. Comme il fait toujours chaud tout au long de l'année en Arabie saoudite, les bâtiments de la gare sont construits selon les principes de la réduction de la température ressentie. Avec ce système de climatisation avancé, les températures intérieures peuvent être maintenues sans avoir besoin d'une méthode de refroidissement mécanique. La température à l'intérieur de la station est toujours maintenue autour de 28˚C. Le système de revêtement de façade au design perforé permet de réduire l'ensoleillement excessif pour conditionner la température au bon niveau, tout en permettant d'avoir une vue sur l'extérieur de la gare.

    détails du projet

    Projet: Gare ferroviaire à grande vitesse Haramain KAEC
    Emplacement: King Abdullah Economic City (KAEC), Arabie Saoudite
    Des produits: Système de toiture et de plafond en acier inoxydable avec finition satinée n ° 4 et couleur or rose (couleur bronze). Le revêtement de couleur a obtenu le meilleur résultat de test SGS sur l'adhésif, l'abrasion Taber et le brouillard salin.

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